Κυκλοφοριακό πρόβλημα: Σκέψεις για σύγχρονα μέσα μαζικής μεταφοράς όπως το τραμ

Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος της ΔΗΠΑ αναδεικνύει την ανάγκη σύνδεσης υπαίθρου και πόλεων, την επιτάχυνση κρίσιμων οδικών έργων και την υλοποίηση ολοκληρωμένων λύσεων με ισχυρή πολιτική βούληση.
Το κυκλοφοριακό δεν είναι ένας γόρδιος δεσμός που κόβεται με μία απόφαση· είναι ένα διαρκές, σύνθετο πρόβλημα που απαιτεί συνδυασμό παρεμβάσεων και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Αυτό επισημαίνει ο Koινοβουλευτικός Εκπρόσωπος της ΔΗΠΑ, Αλέκος Τρυφωνίδης, τονίζοντας ότι μόνιμη και απόλυτη λύση δεν μπορεί να υπάρξει, μπορούν όμως να εφαρμοστούν στοχευμένα μέτρα που να περιορίζουν και να αμβλύνουν ουσιαστικά τις επιπτώσεις του.
Στο πλαίσιο αυτό, όπως υπογραμμίζει, η Κυβέρνηση σε συνεργασία με την Κοινοβουλευτική Επιτροπή Μεταφορών έχει εκπονήσει έναν παγκύπριο στρατηγικό σχεδιασμό, ο οποίος βρίσκεται σε εξέλιξη και στοχεύει στην αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων μέσω της ενίσχυσης της περιφερειακής συνδεσιμότητας.
Κεντρικός άξονας αυτής της στρατηγικής, είπε ο κύριος Τρυφωνίδης, είναι η σύνδεση της υπαίθρου με τα μεγάλα αστικά κέντρα, ώστε να αποσυμφορηθούν οι είσοδοι και οι έξοδοι των πόλεων και να μειωθεί ο αναγκαστικός διαμπερής κυκλοφοριακός φόρτος.
Στην επαρχία Πάφου, ο οδικός άξονας που συνδέει την Πάφο με την Πόλη Χρυσοχούς αποτελεί έργο κομβικής σημασίας για την ισόρροπη ανάπτυξη της περιοχής. Στη Λεμεσό, η προώθηση του δρόμου Λεμεσού–Σαϊττά, καθώς και ο βόρειος παρακαμπτήριος, αναμένεται να δημιουργήσουν εναλλακτικές διαδρομές αποσυμφόρησης. Στη Λευκωσία, οι σχεδιαζόμενοι αυτοκινητόδρομοι Λευκωσίας–Σολιάς–Μαραθάσας και Λευκωσίας–Παλαιχωρίου, σε συνδυασμό με τον περιμετρικό αυτοκινητόδρομο, διαμορφώνουν ένα νέο πλέγμα πρόσβασης που θα επιτρέψει σε οδηγούς από ορεινές και ημιορεινές περιοχές να κατευθύνονται προς άλλες επαρχίες χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πρωτεύουσας.
Ιδιαίτερα για τη Λευκωσία, η ολοκλήρωση του περιμετρικού άξονα από την Ανθούπολη προς το Παλαιχώρι και τη Σολιά αναμένεται να επιφέρει ουσιαστική βελτίωση, καθώς θα επιτρέπει τη διασύνδεση με άλλους αυτοκινητόδρομους χωρίς διέλευση από τον αστικό ιστό. Ένας οδηγός από το Παλαιχώρι ή από την περιοχή του Τροόδους δεν θα χρειάζεται να εισέρχεται στο κέντρο της πόλης για να κατευθυνθεί προς Λάρνακα ή Λεμεσό, γεγονός που μεταφράζεται σε εξοικονόμηση χρόνου, μείωση καυσίμων και περιορισμό ρύπων.
Ο κ. Τρυφωνίδης υπογραμμίζει ότι ορισμένα από τα έργα αυτά καθυστέρησαν για δεκαετίες, όπως ο δρόμος Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς και ο άξονας Λευκωσίας- Σολιάς-Μαραθάσας. Κατά την άποψή του, οι καθυστερήσεις δεν ήταν τυχαίες, αλλά συνδέονταν με συγκεκριμένα συμφέροντα που ευνοούσαν τη συγκέντρωση της ανάπτυξης εντός των πόλεων.
Σήμερα, επισημαίνει, καταβάλλεται συντονισμένη προσπάθεια από το Υπουργείο Δημοσίων Έργων και την Κυβέρνηση ώστε τα έργα να προχωρήσουν απρόσκοπτα. Στην περίπτωση του δρόμου Πάφου–Πόλης, έχει ολοκληρωθεί μία φάση και αναμένεται η προκήρυξη της επόμενης, ενώ για τον δρόμο Λεμεσού-Σαϊττά βρίσκονται σε εξέλιξη διαδικασίες επίλυσης ζητημάτων που έχουν τεθεί από αρμόδιες υπηρεσίες.
Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος της ΔΗΠΑ, τονίζει ότι οι αναπτυξιακές υποδομές εθνικής σημασίας δεν μπορούν να παρεμποδίζονται από γραφειοκρατικές αγκυλώσεις ή επιμέρους ενστάσεις και ότι, όπου απαιτείται, τα έργα πρέπει να κηρύσσονται υψίστης δημόσιας ωφέλειας. Η ενίσχυση της υπαίθρου δεν είναι μόνο αναπτυξιακή επιλογή αλλά και κοινωνική αναγκαιότητα. Το κράτος στηρίζει νέα ζευγάρια για να οικοδομήσουν και να εγκατασταθούν εκτός αστικών κέντρων· οφείλει, συνεπώς, να διασφαλίζει και την ασφαλή, γρήγορη και αξιόπιστη πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, παιδείας και εργασίας.
Παράλληλα, γίνεται αναφορά και στον σχεδιασμό για σύγχρονα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως το τραμ, πρωτοβουλία που έχει τεθεί από τον Υπουργό. Τέτοιου είδους υποδομές απαιτούν μακροχρόνιο πολεοδομικό σχεδιασμό και πρόβλεψη χώρων, κάτι που, όπως επισημαίνεται, θα έπρεπε να είχε δρομολογηθεί από παλαιότερα. Το κυκλοφοριακό δεν αντιμετωπίζεται με αποσπασματικές κινήσεις, αλλά με συνδυασμό οδικών έργων, βιώσιμων μεταφορών και πολιτικής βούλησης. Σύμφωνα με τον κ. Τρυφωνίδη, η πολιτική βούληση υπάρχει και τα έργα που θα δώσουν πραγματικές ανάσες στους πολίτες θα προχωρήσουν.
Το ζήτημα των μεταφορών, όπως δήλωσε, είναι τελικά ζήτημα ποιότητας ζωής, περιφερειακής ισότητας και στρατηγικού σχεδιασμού. Οι δρόμοι δεν είναι απλώς άσφαλτος, είναι αρτηρίες ανάπτυξης, κοινωνικής συνοχής και ισόρροπης προοπτικής για ολόκληρη την Κύπρο.